Ferrari SF90XX Spider
Maqueta de coche en escala 1/24 fabricado por Kitbox PZY Model (ref. KB08-12, tambien PZY-011)

A pesar de que el Ferrari SF90 era una bestia, con sus más de 1.000 CV de potencia gracias a su mecánica hibrida enchufable, Ferrari ha buscado rizar el rizo todavía más con una versión que ofrezca aún más rendimiento y sensaciones deportivas, naciendo las versiones Ferrari SF90XX Stradale y SF90XX Spider. El apellido XX identifica a los modelos más extremos creados por Ferrari dentro de su programa XX para circuitos, pero a diferencia de sus predecesores, como el Ferrari FXX, el FXX K o el 599XX, el Ferrari SF90XX sí está homologado para su uso en carreteras públicas.

Entre otros elementos diferenciales, los Ferrari SF90XX cuentan con un frontal más agresivo con entradas de aire más grandes, un capó rediseñado con dos conductos S-Duct que canalizan el aire hacia la sección central de los bajos del coche aportando una succión adicional al suelo, aletas dotadas de branquias y, sobre todo, una trasera notablemente transformada con un agresivo difusor bajo las unas nuevas salidas de escape, unos pilotos extendidos en horizontal y un agresivo alerón trasero fijo con dos configuraciones distintas, LD (Low Drag) y HD (High Downforce).

En el interior, los cambios en los SF90XX se ha centrado principalmente en los materiales, con una tapicería que combina el Alcántara y los tejidos técnicos. Los asientos de carbono ahorran 2.6 kg, que junto con otros pequeños cambios suponen una reducción total de peso de 10 kg. El SF90XX Stradale se queda en solo 1.560 kg, mientras que la versión Spider se va hasta los 1.660 kg, lo cual es realmente poco para un vehículo híbrido que cuenta con tres motores eléctricos.

En lo que respecta a la mecánica, el SF90XX usa como base el tren motriz híbrido del SF90, con su motor de combustión V8 de 4.0 litros biturbo y los tres motores eléctricos, aunque con sutiles mejoras que suponen unos 30 CV extra para dar como resultado un total en torno a los 1.030 CV. Esto se ha logrado con mejoras en los colectores de admisión y escape, nuevos pistones y otros ajustes, que suben la potencia del motor de combustión hasta los 797 CV a un régimen de 7.900 rpm frente a los 780 CV del SF90 “normal”, con el corte establecido en 8.300 rpm. Su par motor máximo es de 804 Nm a 6.250 rpm. La potencia combinada de los tres motores eléctricos (un MGU-K entre el V8 y la caja de cambios y dos motores eléctricos en la parte delantera para la tracción total) también ha mejorado, pasando de 220 CV a 233 CV, al mismo tiempo que se les ha dotado de un nuevo sistema "extra boost" mediante control electrónico. Con todo esto, el Ferrari SF90XX es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,5 segundos, y de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Además, sus dos motores eléctricos delanteros son capaces de funcionar de forma independiente, no solo para mejorar el comportamiento ofreciendo una efectiva vectorización de par para el eje delantero, sino de forma autónoma sin el motor de combustión, convirtiendo al SF90 en un vehículo eléctrico de ¡tracción delantera! Estos dos motores eléctricos tienen una potencia de 233 CV, que junto con su batería de 7,9 kWh, ofrecen una autonomía en modo 100% eléctrico de 25 km a una velocidad de hasta 135 km/h.

En principio, Ferrari ha anunciado que la producción del SF90XX Stradale estará limitada a 799 unidades, a lo que habrá que sumar las 599 previstas para la versión Spider.