Cambio de año, y cambio de decoración. Para la temporada de 1981, el Capri Grupo 5 de Klaus Ludwig mantenía el patrocinio de Wurth, pero su carrocería pasaba a ser de
color blanco. Esta hoja de calcas no solo te permite realizar la versión que
obtenía el título en el Campeonato DRM alemán en 1981, sino que además son ideales para renovar las viejas calcas de tu maqueta de Tamiya.
Detalles adicionales para el/la decoración
Ford Capri Grupo 5:
A partir de 1977, las reglas del Campeonato alemán del DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) permitieron que los vehículos del Grupo 5 pudieran participar, convirtiéndose en la categoría dominante. En esencia, el Grupo 5 o “fórmula silueta" solo requería que los coches se parecieran remotamente al automóvil original, permitiendo la creación de máquinas asombrosas, muchas de las cuales eran más poderosas que los monoplazas de F1 de la época. Uno de los equipos que tuvo un papel más que relevante en este magnífico período de 5 años fue el equipo alemán Zakspeed, empleando con mucho éxito un Escort MK2 Grupo 5 durante la temporada de 1977. Sin embargo, pronto se dieron cuenta de que, para poder competir por las victorias absolutas, reservadas a los vehículos de la categoría División 1 como el Porsche 935 o el BMW M1, necesitarían un automóvil mucho más potente y rápido.
Con el apoyo de Ford Alemania, Zakspeed creó los increíbles Capri Grupo 5 en su fábrica de Niederzissen, utilizando más de 80 metros de tubería de aluminio para la construcción del chasis. La aerodinámica se desarrolló en el túnel de viento de la Universidad de Aquisgrán utilizando un modelo a escala 1/4, y en lo que respecta al motor, el Capri montó el nuevo BDA con bloque de fundición de bloque de 1.427 cc, alimentado por un turbocompresor, logrando de inicio una potencia de aproximadamente 380 CV.
El Capri Turbo se ponía por primera vez en pista a finales de la temporada de 1978 conducido por Hans Heyer, con la misma decoración de "Mampe" utilizada anteriormente en los Escort. Lógicamente, aparecieron problemas de fiabilidad, pero era obvio desde el principio que este automóvil tenía lo necesario para optar a ganar el campeonato y, de hecho, antes de que terminara el año Heyer obtuvo la primera victoria del Capri nada menos que en Nürburgring.
Zakspeed solo construyó 7 unidades del Capri Grupo 5, dos de ellos con un túnel completo a lo largo de todo el piso con efecto Venturi y faldones laterales flexibles al más puro estilo de los F1 con efecto suelo de la época. También se montó una versión más potente del motor BDA, con la cilindrada aumentada a 1.745 cc, que podía llegar a producir hasta 650 CV en configuración de calificación, colocándolo a la altura de los poderosos Porsche 935 y BMW M1 dentro de la categoría División 1. Como dato comparativo sobre el poderío de estas bestias del Grupo 5, en 1982 Klaus Niedwedz registró un increíble tiempo de 7:08.59 en el circuito de Nürburgring Nordschleife, a solo 10 segundos del tiempo de Niki Lauda con el Ferrari F1 de 1975.
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.
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