Este producto es una maqueta para ser ensamblada por personas adultas; incluye todas las piezas y partes indicadas, pero no incluye pegamento ni pinturas.
¡Que gran reproducción en plástico, y no solo por el tamaño, del mítico Bugatti Type 35B que consiguió tantos éxitos! Moldes totalmente nuevos de Italeri, que incluyen un completo despiece de elementos como el motor, el chasis, las suspensiones, complementado con un set de fotograbados donde brilla una detallada rejilla delantera y una hoja de calcas que permiten seleccionar entre dos versiones con pedigrí, la ganadora en Mónaco en 1929 con el dorsal #12 y la que obtuvo la segunda posición en 1930 con el dorsal #18, eso sí, detrás de otro Bugatti Tyoe 35 ¡Espectacular!
Detalles adicionales para el/la maqueta de coche
Bugatti Type 35B:
Artista e ingeniero. Ettore Bugatti intentó muchas veces fundir en un coche la belleza con la capacidad de ganar carreras. Después de algunos notables fracasos surgió el Tipo 35 como un diseño de un genio excéntrico.
No hay duda de que Ettore Bugatti se tomó el Gran Premio de Francia de 1924 celebrado en Lyon muy en serio, pues llegó al circuito con un equipo de seis flamantes coches de carreras más un notable séquito: 30 toneladas de repuestos en tres vagones de tren y dos camiones con remolques, tiendas de lujo y camas para 45 personas, duchas, cocina, y la enorme casa sobre ruedas de la familia Bugatti arrastrada por otro camión. Con tal enorme “circo” Bugatti tenía que ser noticia, pero fueron los seis nuevos coches de competición, que llegaron rodando por carretera, uno de ellos pilotado por el propio Bugatti, lo que más atrajo la atención. Era el estreno público del Tipo 35, con un avanzado diseño con una mezcla única de belleza y funcionalidad en la que todos los elementos de la carrocería y chasis estaban unidos armoniosamente.
Uno de los elementos novedosos del Tipo 35 eran las llantas, realizadas en fundición de aluminio con ocho radios anchos y planos y frenos de tambor integrados, las cuales tenían la gran ventaja de que eran mucho más baratas de fabricar que las de radios y no precisaban del largo y fastidioso ajuste de los mismos para asegurar la perfecta concentricidad. La idea de integrar los tambores de freno en las llantas tenía como finalidad permitir cambiar las zapatas al mismo tiempo que los neumáticos, aunque algunos desajustes en el torneado de los tambores complicó la operación en más de un Gran Premio. La preocupación de Bugatti por el detalle se nota en cosas como el pedal de freno con su compensador para asegurar que el equilibrio de frenado fuese igual a ambos lados del coche.
Durante la mayor parte de su vida activa el Bugatti Tipo 35 usó motores de 8 cilindros en línea refrigerados por agua con una cilindrada de 2 o de 2.3 litros, con 3 válvulas por cilindro (2 de admisión y una de escape) accionadas por un solo árbol de levas en cabeza. Esta distribución de la culata se mostró inicialmente muy poco eficiente, y la adopción de un sobrealimentador de tipo Roots de tres lóbulos impulsado por un tren de engranajes fue inevitable en el Tipo 35B a partir de 1926. El motor del Tipo 35 de 2 litros producía unos 90 CV, y unos 120 CV sobrealimentado. El 35T de 2.3 litros producía también unos 120 CV, y los derivados del 2.3 litros sobrealimentados se acercaban a los 140 CV
El Bugatti 35 fue quizás el modelo más logrado de Ettore Bugatti, ganando más de 1.800 carreras en su vida activa.
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.
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