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Este producto es una maqueta para ser ensamblada por personas adultas; incluye todas las piezas y partes indicadas, pero no incluye pegamento ni pinturas.
Impresionante maqueta a escala 1/12 plena de detalles en diferentes materiales, como resina, metal blanco o metal torneado, del Ferrari 312B3 con el que Niki Lauda ganó su primer Gran Premio en el circuito español del Jarama en 1974. Un pedazo de historia, con el que disfrutar del modelismo.
Detalles adicionales para el/la maqueta de coche
Ferrari 312B3:
- Fabricado por Model Factory Hiro en escala 1/12 con la referencia MFH-K769 (listado tambien como 4580011507690, K769 y K-762).
- Perteneciente al Equipo Scuderia Ferrari.
- Participó en el Gran Premio de Fórmula 1 de Belgica y el Gran Premio de Fórmula 1 de España en 1974.
- Incluye piezas de metal, fotograbados, piezas de resina, piezas de goma, tela de cinturones, piezas de metal torneado, piezas vacuformadas, calcas de agua, piezas de metal blanco, manual de instrucciones e instrucciones de pintado.
- El embalaje mide 264 mm x 354 mm x 93 mm (ancho x fondo x alto), y pesa 1857 g.
- Código de barras de la caja 4580011507690 (GTIN/EAN)
- Comentado en los boletines de novedades 454, 460 y 528.
El Ferrari 312B de 1974 era un estupendo monoplaza, que incluso en los circuitos que no le eran teóricamente favorables solía compartir la primera línea de salida. La homogeneidad del conjunto chasis-motor del nuevo Ferrari hizo de este modelo el mejor monoplaza del año, aunque los títulos de pilotos y de constructores se le escaparan a Ferrari. También hubo revolución en cuanto a los pilotos, siendo Ickx sustituido por una figura ascendente, Niki Lauda, y volviendo a confiar en Regazzonni en lugar de Merzario como segundo piloto. Y para que el departamento de competición funcionase mejor en lo que a coordinación se refiere, Agnelli mandó a un joven de su confianza procedente del departamento jurídico de Fiat llamado Luca de Montezemolo.
El motor Bóxer de doce cilindros seguía evolucionando bajo la dirección del ingeniero Rocchi, que para la temporada de 1974 sacaba unos 480 CV a 12.400 rpm, unos 20 CV más que el Cosworth, aunque con un par máximo algo inferior.
En el Jarama en 1974 la salida de la carrera se llevó a cabo con la pista mojada, aunque ya sin lluvia. Al secarse la pista, los pilotos pasaban por boxes para el cambio de neumáticos, en una maniobra no habitual en esa época. Los mecánicos de Ferrari, más entrenados en esta tarea gracias a las carreras de resistencia, se mostraron como los más rápidos, dejando a sus dos pilotos en las dos primeras posiciones. Los abandonos de Ickx y Peterson facilitaban todavía más la carrera de Ferrari, pero independientemente de la habilidad de los mecánicos, la carrera de Lauda fue excelente, sin errores, logrando la victoria y Ferrari un celebrado doblete. Desde esta carrera, donde Niki Lauda obtenía la que era su primera victoria (y la 50 de Ferrari), quedo claro que Lauda era el piloto número 1 de Ferrari, cuya frialdad y profesionalidad no solo iban a impresionar a todo el mundo, sino que iban a crear escuela. Era el inicio de la “era Lauda”.
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.
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