Este producto es una maqueta para ser ensamblada por personas adultas; incluye todas las piezas y partes indicadas, pero no incluye pegamento ni pinturas.
La escudería Williams innovó espectacularmente en la Formula 1 de los años 90 con sus adelantos tecnológicos, y Fujimi ha hecho lo mismo con la
inyección del plástico de esta maqueta. No hay más que ver el alerón trasero,
ejecutado en una sola pieza: sencillamente espectacular. Te recordamos que la maqueta
NO incluye calcas con
publicidad de tabaco.
Detalles adicionales para el/la maqueta de coche
Williams Renault FW14B:
Frank Williams llevaba tiempo deseando batir a los japoneses de Honda, que le abandonaron en beneficio de McLaren al final de la temporada de 1987. Con el Williams FW14B consiguió la combinación perfecta de chasis, motor y aerodinámica, y en su diseño intervinieron el “clásico” Patrick Head y el innovador Adrian Newey.
Dotado de suspensión activa, caja de cambios semiautomática y el potente motor Renault V10, el Williams FW14B supuso todo un compendio de tecnología de vanguardia.
Además de la adopción de un diferencial autoblocante de control electrónico, uno de los aspectos más elaborados fue la suspensión activa. Regulable desde el cockpit, el sistema permitía mantener siempre la misma altura sobre el suelo, explotando al máximo la aerodinámica del monoplaza. La suspensión activa sustituye los clásicos amortiguadores por cilindros hidráulicos, sobre los que actúan los tirantes de la suspensión. El líquido hidráulico mantenía la presión gracias a una bomba situada en la parte superior izquierda del motor. Todo el sistema estaba gobernado por una central electrónica que recibía información de los sensores instalados en cada una de las ruedas, estando todos los elementos duplicados para evitar que, en caso de fallo, el coche se arrastrase por el suelo o se levantase súbitamente.
Durante la temporada de 1991 el propulsor utilizado fue el Renault V10 RS3C, capaz de alcanzar las 15.000 rpm, reduciendo al mínimo el tiempo de combustión en las cámaras de los cilindros. El motor RS4 debutó en los entrenamientos del GP de España de 1992. Otro de los aspectos sobre los que más se trabajó para la temporada de 1992 fue la mejora de la fiabilidad de la caja de cambios semiautomática, verdadero talón de Aquiles del monoplaza en 1991.
El 1992 se consumó la venganza de Frank Williams, dominando con mano de hierro los Campeonatos de Constructores y de pilotos. Nigel Mansell consiguió esa temporada nada menos que 14 poles de 16 posibles, ganando 9 GP y siendo segundo en otros tres GP. Su compañero Ricardo Patrese nunca pudo seguir el ritmo de Mansell, y solo logró una pole y una victoria durante el año, aparte de acabar en el cajón en otras 8 ocasiones, lo que le valió para ser subcampeón,
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.
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