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Este producto es una maqueta para ser ensamblada por personas adultas; incluye todas las piezas y partes indicadas, pero no incluye pegamento ni pinturas.
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Todo un mito del automovilismo francés, el Bugatti B35 dominó los Grandes Premios a finales de los años 20 y principios de los 30, luchando con marcas como Mercedes o Maserati. El detallado de la maqueta es increíble, con piezas en metal blanco, resina, fotograbado, piezas torneadas de metal, llantas de goma, calcas, láminas que imitan el cuero y varios tipos de cables para reproducir con todo lujo de detalles el modelo original. Una vez terminado, ambos laterales de la tapa motor son operativas para ver la zona del motor. La versión de la Targa Florio, disputada en carretera abierta, necesitaba llevar por reglamento rueda de repuesto a ambos lados y soporte para las mismas, por lo que la maqueta incluye otras dos ruedas a diferencia de la versión de Mónaco. Esta referencia de la maqueta de MFH permite recrear dos de las unidades participantes en la Targa Florio de 1928, correspondientes al coche ganador con el dorsal #56, y al número #58 de una de las pioneras en el mundo del automovilismo, Eliška Junková (también conocida como Elizabeth Junek), que acabó en quinta posición, aunque llegó a liderar la prueba.

Detalles adicionales para el/la maqueta de coche Bugatti Type 35:
  • Fabricado por Model Factory Hiro en escala 1/12 con la referencia MFH-K741 (listado tambien como 4580011507416, K741 y K-741).
  • Pilotado por Albert Divo y Eliska Junková "Elisabeth Junek" con los dorsales 56 y 58
  • Participó en el Targa Florio en 1928.
  • Incluye piezas de metal mecanizado, piezas de metal, fotograbados, piezas de resina, piezas de goma, piezas de metal torneado, calcas de agua, piezas de metal blanco, otros materiales, manual de instrucciones e instrucciones de pintado.
  • El embalaje mide 265 mm x 350 mm x 95 mm (ancho x fondo x alto), y pesa 1602 g.
  • Código de barras de la caja 4580011507416 (GTIN/EAN)
  • Comentado en los boletines de novedades 436 y 531.
Artista e ingeniero. Ettore Bugatti intentó muchas veces fundir en un coche la belleza con la capacidad de ganar carreras. Después de algunos notables fracasos surgió el Tipo 35 como un diseño de un genio excéntrico.
No hay duda de que Ettore Bugatti se tomó el Gran Premio de Francia de 1924 celebrado en Lyon muy en serio, pues llegó al circuito con un equipo de seis flamantes coches de carreras más un notable séquito: 30 toneladas de repuestos en tres vagones de tren y dos camiones con remolques, tiendas de lujo y camas para 45 personas, duchas, cocina, y la enorme casa sobre ruedas de la familia Bugatti arrastrada por otro camión. Con tal enorme “circo” Bugatti tenía que ser noticia, pero fueron los seis nuevos coches de competición, que llegaron rodando por carretera, uno de ellos pilotado por el propio Bugatti, lo que más atrajo la atención. Era el estreno público del Tipo 35, con un avanzado diseño con una mezcla única de belleza y funcionalidad en la que todos los elementos de la carrocería y chasis estaban unidos armoniosamente.
Uno de los elementos novedosos del Tipo 35 eran las llantas, realizadas en fundición de aluminio con ocho radios anchos y planos y frenos de tambor integrados, las cuales tenían la gran ventaja de que eran mucho más baratas de fabricar que las de radios y no precisaban del largo y fastidioso ajuste de los mismos para asegurar la perfecta concentricidad. La idea de integrar los tambores de freno en las llantas tenía como finalidad permitir cambiar las zapatas al mismo tiempo que los neumáticos, aunque algunos desajustes en el torneado de los tambores complicó la operación en más de un Gran Premio. La preocupación de Bugatti por el detalle se nota en cosas como el pedal de freno con su compensador para asegurar que el equilibrio de frenado fuese igual a ambos lados del coche.
Durante la mayor parte de su vida activa el Bugatti Tipo 35 usó motores de 8 cilindros en línea refrigerados por agua con una cilindrada de 2 o de 2.3 litros, con 3 válvulas por cilindro (2 de admisión y una de escape) accionadas por un solo árbol de levas en cabeza. Esta distribución de la culata se mostró inicialmente muy poco eficiente, y la adopción de un sobrealimentador de tipo Roots de tres lóbulos impulsado por un tren de engranajes fue inevitable en el Tipo 35B a partir de 1926. El motor del Tipo 35 de 2 litros producía unos 90 CV, y unos 120 CV sobrealimentado. El 35T de 2.3 litros producía también unos 120 CV, y los derivados del 2.3 litros sobrealimentados se acercaban a los 140 CV
El Bugatti 35 fue quizás el modelo más logrado de Ettore Bugatti, ganando más de 1.800 carreras en su vida activa.
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.

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