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Este producto es una maqueta para ser ensamblada por personas adultas; incluye todas las piezas y partes indicadas, pero no incluye pegamento ni pinturas.
¡Qué cantidad de detalles! Esta maqueta del coche ganador en 2003 de las 24 Horas de Le Mans cuenta con piezas realizadas en varios materiales, como metal blanco, resina, fotograbados, piezas torneadas de metal para las llantas, con unas preciosas
tuercas de apriete en color rojo y azul, neumáticos de goma, calcas que incluyen varias de las
tramas de fibra de carbono y kevlar, así como varios tipos de cables. Todo ello te permitirá reproducir el modelo real con la máxima fidelidad. Tras el montaje, varias de sus piezas se pueden retirar, como las puertas, el capó trasero o la cubierta delantera, para poder apreciar tanto el interior, como la totalidad de las partes mecánicas. Si lo quieres,
¡date prisa, que vuelan!Detalles adicionales para el/la maqueta de coche
Bentley Speed 8:
- Fabricado por Model Factory Hiro en escala 1/12 con la referencia MFH-K739 (listado tambien como 4580011507393, K739 y K-739).
- Participó en las 24 Horas de Le Mans en 2003.
- Incluye piezas de metal mecanizado, piezas de metal, fotograbados, piezas de resina, piezas de goma, tela de cinturones, piezas de metal torneado, piezas vacuformadas, calcas de agua, piezas de metal blanco, otros materiales, manual de instrucciones e instrucciones de pintado.
- El embalaje mide 280 mm x 420 mm x 155 mm (ancho x fondo x alto), y pesa 2781 g.
- Código de barras de la caja 4580011507393 (GTIN/EAN)
- Comentado en los boletines de novedades 415, 416 y 531.
Se podría decir que el mundo del automóvil le debe mucho al Dr. Ferdinand Piech, nieto de Ferdinand Porsche. Primero como impulsor del programa del Porsche 917, que ganó en Le Mans en 1970 y 1971, y luego dentro de Audi, cuando también pensó que Audi debería estar presente en el Mundial de Rallys con el Audi Quattro. Por eso es lógico que, ya como presidente de Volkswagen y habiendo dirigió la adquisición de Bentley en 1998, eligiera el mundo de las carreras, y más en concreto las 24 Horas de Le Mans, como la vía para relanzar la marca, con un programa de 3 años.
Curiosamente, al mismo tiempo Audi se encontraba desarrollando dos prototipos para competir en la temporada de 1999, uno abierto denominado R8R y otro cerrado, el R8C Coupe. En las 24 Horas de Le Mans los Audi R8R se mostraron más competitivos, finalizando en tercera y cuarta posiciones, mientras que ambos R8C Coupé no pudieron terminar.
Cuando Piech comunicó que Bentley volvería a Le Mans, aunque fuera como competencia de Audi, se decidió que Bentley lo hiciera compitiendo en la clase cerrada LMP GTP, mientras que Audi lo haría en la división abierta LMP 900. Así, el Audi R8C Coupe se convertiría en el Bentley EXP Speed 8 Coupe.
El Audi R8C Coupe, ya renombrado como Bentley EXP Speed 8 Coupe, fue entregado al diseñador Peter Elleray para su actualización, y aunque inicialmente se pensó en usar el motor Bentley W12, probándose en un chasis Lola, su alto peso y falta de rendimiento provocaron que finamente se decidiera volver al Audi V-8 turboalimentado de 3.6 litros y 600 CV.
Se construyeron 4 unidades para la temporada de 2001, y el equipo encargado de mantener y asistir a los Bentley en carrera sería el de Richard Lloyd, que ya había dirigido un equipo de Audi en el BTCC y a los Audi R8C Coupé en Le Mans en 1999.
A las 24 Horas de Le Mans de 2001 se inscribieron dos coches, el primero para Andy Wallace, Butch Leitzinger y Eric van der Poele, y la segunda unidad con Martin Brundle, Stephane Ortelli y Guy Smith. Los Bentley comenzaron la carrera desde el séptimo y noveno lugar de la parrilla, bajo una fuerte lluvia. De forma sorprendente, después de media hora, Brundle lideraba la carrera, pero el agua de la lluvia empezó a penetrar en el habitáculo, empañando el parabrisas y dañando la electrónica del cambio. Tras infinidad de problemas, el Bentley de Wallace, Leitzinger y van der Poele lograba, tras varias remontadas, acabar en una más que digna tercera posición por detrás de los dos Audi R8R.
Para 2002 el Bentley EXP Speed 8 sufrió varias modificaciones, que incluyeron el aumento de la cilindrada del motor para alcanzar los cuatro litros, aunque no fue suficiente para volver a acabar en el podio. Audi se hacía de nuevo con la victoria, y con el resto de posiciones de honor, teniéndose que conformar el Bentley con la cuarta posición, a 14 vueltas del ganador.
Tras tres victorias seguidas, el equipo oficial Audi no participaba en las 24 Horas de Le Mans de 2003, lo que sin duda parecía una maniobra para que Bentley lograra el objetivo de ganar en Le Mans. Incluso los pilotos de Audi pasaron a formar parte del equipo Bentley. Además, el Speed 8 fue de nuevo actualizado, centrándose en la aerodinámica y en la gestión del motor, con nuevos restrictores en la admisión por los cambios de reglamentación. Se inscribieron dos coches en Le Mans de 2003, y para que todo quedara en casa, la principal oposición provino de tres Audi R8 privados con apoyo de fábrica.
Finalmente, Bentley conseguía el objetivo marcado de ganar en Le Mans, con el coche #7 pilotado por Rinaldo Capello, Tom Kristensen y Guy Smith, seguidos de la segunda unidad del equipo, y con dos Audi R8 inmediatamente detrás de ellos.
En 2004, de nuevo era un Audi R8R el que conseguía la victoria, sin presencia de Bentley en la parrilla. Ya no era necesario…
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.
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