Ferrari 312T2 Equipo Scuderia Ferrari patrocinado por Fiat - Gran Premio de Fórmula 1 de Alemania 1977
Maqueta de coche en escala 1/43 fabricado por Tameo Kits (ref. WCT077)

La temporada de 1976 comenzó para Ferrari tan bien como había acabado la anterior, con tres victorias en los primeros tres Grandes Premios, con dos victorias para Lauda y una para Regazzoni. Dichas victorias se consiguieron aun con el 312T, siendo en la cuarta prueba del año, celebrada en España, cuando se estrenó el 312T2. Entre algunos de sus muchos cambios estaba la eliminación de la curiosa toma de aire de detrás del habitáculo para cumplir con la nueva normativa sobre la aerodinámica, siendo sustituida por diversos conductos NACA a ambos lados del cockpit.

Según los propios pilotos, el 312T2 rendía incluso mejor que su progenitor, y todo parecía indicar que iba a ser una temporada tranquila. Sin embargo, un fallo en la suspensión trasera provocó el famoso accidente de Lauda en el circuito de Nürburgring que casi le costó la vida. A consecuencia del accidente, Ferrari no se presentó en Austria y en el Gran Premio de los Países Bajos solo participó con la unidad de Regazzoni.

Lauda volvió milagrosamente en Italia. Era líder del Mundial, pero tenía muy cerca a James Hunt. A pesar de su esfuerzo titánico para defender el título, en la última carrera en Japón, todavía afectado por su grave accidente, decidió abandonar por voluntad propia debido a las malas condiciones del tiempo. En general, fue un buen año para la Scuderia, revalidando el título de Constructores con 6 victorias, pero con la espina del subcampeonato de Pilotos tras James Hunt. Este hecho afectó mucho a las relaciones entre Enzo Ferrari y Niki Lauda, que prácticamente quedaron rotas. A pesar de ello, Lauda siguió en el equipo la temporada siguiente junto a Carlos Reutemann, que sustituyó a Clay Regazzoni.

La temporada de 1977 se disputó con la que se denominó la especificación B del 312T2, luciendo por primera vez el logo de Fiat en su carrocería, y con varias pequeñas modificaciones que no convencieron a Lauda. Tras los dos primeros grandes premios, Lauda completó un extenso programa de desarrollo que dieron como resultado cambios en la carrocería, suspensiones y un nuevo alerón trasero. El mayor problema que tuvieron en la Scuderia fue la adaptación a los neumáticos Goodyear, que no terminaban de funcionar en el Ferrari ya que fueron diseñadas para los Lotus. A pesar de eso, y tras los cambios introducidos, fue un año tranquilo para los italianos ganando su tercer título consecutivo de Constructores gracias a su gran fiabilidad, a lo que se sumaba el segundo título de Pilotos para Lauda, tras conseguir tres victorias y varios podios. De hecho, Lauda se permitió el lujo de no correr las dos últimas pruebas, dejando el equipo por la puerta de atrás de una manera bastante injusta por la mala relación con Il Commendatore. Para sustituir a Lauda Ferrari ficharía a Gilles Villeneuve, de quien Enzo Ferrari se había «enamorado» por su temeridad a la hora de conducir.

En total, el Ferrari 312T y sus diferentes evoluciones lograron un total de 27 victorias, 61 podios, 19 poles, 25 vueltas rápidas, 4 Campeonatos de Constructores y 3 Campeonatos de Pilotos. Toda una leyenda de la Fórmula 1, y uno de los modelos más exitosos de la Scuderia.