Ferrari 312T Equipo Scuderia Ferrari patrocinado por Agip - Gran Premio de Formula 1 de Mónaco 1975
Maqueta de coche en escala 1/43 fabricado por Tameo Kits (ref. WCT075)

A la hora de propulsar el Ferrari 312T Ferrari siguió confiando en el motor 12 cilindros bóxer de 3L, al igual que había hecho con el 312B. Una configuración poco usada en la F1, pero muy potente, siendo el primer motor de F1 en superar la cifra de los 500CV de potencia. Dados los problemas de comportamiento que tuvo la última versión del 312B3, el ingeniero a cargo del proyecto, Mauro Forghieri, optó por seguir una nueva línea de desarrollo, buscando un mejor reparto de pesos (más centrados) para tener un centro de inercia más bajo. Con esto, el monoplaza sería mucho más ágil y manejable.

El chasis del Ferrari 312T era tubular con paneles de refuerzo fabricados en aluminio para mantener una alta rigidez sin que fuera pesado. A nivel de suspensiones, el sistema de doble brazo de la parte delantera montaba los dos muelles-amortiguadores colocados por delante de los pedales, además de sujetarse al chasis para repartir mejor los pesos y mejorar la protección del piloto. Mientras, la suspensión en la parte trasera se basó en un sistema invertido, más bajo, con brazos de longitud desigual y con un mejor control de las variaciones de los ángulos de caída. La ubicación de los radiadores de agua y aceite también se basó en la búsqueda de una distribución adecuada del peso. Los primeros se ubicaron a 90º con respecto al eje del chasis, y los segundos estaban situados justo delante de los neumáticos traseros.

Pero quizás el elemento más innovador fue la caja de cambios transversal de 5 marchas, de donde proviene la “T” del nombre del monoplaza. La caja fue diseñada para que la mayor parte de su peso estuviera ubicado por delante del eje trasero del coche, y para ello el eje de entrada estaba girado unos 90º mediante engranajes cónicos para que sus ejes estuvieran colocados lateralmente.

En total hubo 5 versiones del Ferrari 312T, más una sexta de 6 ruedas experimental (312T6) diseñada tras la aparición del mítico Tyrrell P34. Esta versión de 6 ruedas nunca corrió en ninguna prueba oficial.

Niki Lauda fue el piloto clave en el desarrollo del Ferrari 312T, ya que completó un intenso programa de puesta a punto del coche durante la pretemporada de 1975 en el recién estrenado circuito privado de Fiorano. A pesar de ello, el 312T no debutó hasta la tercera prueba de la temporada celebrada en Sudáfrica. Este debut no estuvo exento de problemas, ya que Lauda tuvo problemas de motor (aunque pudo acabar quinto) mientras que Clay Regazzoni estuvo muy lejos de los puntos. La siguiente Carrera, celebrada en España, fue incluso peor, ya que ambos coches tuvieron que abandonar.

Pero a partir de ese momento todo cambió, con Lauda obteniendo 4 victorias más un 2º y un 3º. Así se llegaba a la prueba de casa en Monza, penúltima de la temporada, y tanto Ferrari como Lauda podían ganar sus respectivos títulos. Y así fue. Regazzoni se hacía con la victoria, mientras que Lauda quedaba tercero. Con estos resultados, el austriaco ganaba su primer Mundial y Ferrari volvía a ganar el Campeonato de Constructores. Y para acabar bien el año, Lauda ganó la última prueba de la temperada celebrada en Watkins Glen (EEUU). El Ferrari 312T todavía sería usado durante el comienzo de la temporada de 1976, logrando además tres victorias en los primeros tres Grandes Premios, con dos victorias para Lauda y una para Regazzoni. Fue en la cuarta prueba del año, celebrada en España, cuando se estrenó el 312T2.

En total, el Ferrari 312T y sus diferentes evoluciones lograron un total de 27 victorias, 61 podios, 19 poles, 25 vueltas rápidas, 4 Campeonatos de Constructores y 3 Campeonatos de Pilotos. Toda una leyenda de la Fórmula 1, y uno de los modelos más exitosos de la Scuderia.