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Este producto es una maqueta para ser ensamblada por personas adultas; incluye todas las piezas y partes indicadas, pero no incluye pegamento ni pinturas.
Model Factory Hiro logo
La versión del rally donde el Lancia 037 consiguió su última victoria en el Mundial de rallys, en el Tour de Corse de 1984, mientras que el segundo puesto conseguido por Bettega en el San Remo de ese mismo año supuso su último podio en una prueba del mundial. Esta increíble maqueta de Model Factory Hiro, editada dentro de una serie limitada, incluye piezas de metal blanco y resina, piezas de metal torneado, fotograbados, vacuformados, neumáticos de goma, calcas, y otros materiales. Una vez terminada, la maqueta permite abrir los capós delantero y trasero, así como las puertas, pudiendo admirar todo el detallado del interior y del motor.

Detalles adicionales para el/la maqueta de coche Lancia 037 Rally:
El Lancia 037 nació de una colaboración conjunta entre Pininfarina, Dallara y Abarth a principios de la década de 1980. El nombre del 037 viene de que el proyecto llevado a cabo por Abarth, empresa perteneciente al grupo FIAT, era el número 37. La versión de calle del Lancia 037, el Lancia Rally, de la que se fabricaron 200 unidades para conseguir la homologación como Grupo B, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1982.
El Lancia Rally se construyó tomando como base de partida el habitáculo del chasis del Lancia Montecarlo Spider, elegido antes que la versión coupé, ya que la idea era usar un techo de fibra reforzada en la variante de Gr.B.
El motor es un 2.0 de cuatro cilindros, derivado del utilizado en los Fiat 131 Abarth (ganador en su versión Gr.4 de cinco Campeonatos del Mundo de Rallys, dos de Pilotos y tres de Marcas), capaz de generar una potencia de 205 CV, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h y con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7” gracias a la ayuda de un compresor volumétrico.
La versión de competición eleva esa potencia hasta los 260 CV (hasta el rally de los 1000 Lagos de 1982), valor que sube hasta los 275/280 hasta 1983 (a excepción del rally de Monte Carlo 1983, donde alcanza los 310 CV).
El punto de inflexión para el Lancia 037 se produjo en 1983, donde el deportivo de Turín ganó el Campeonato del Mundo de Marcas (siendo el último vehículo campeón del mundo con tracción a un solo eje de la historia) con una ventaja de dos puntos sobre Audi, que ya explotaba la ventaja de contar con tracción a las cuatro ruedas.
Durante esa temporada el Lancia 037 logró una serie de victorias sorprendentes: doblete en Montecarlo con Walter Röhrl y Marku Alén, cuatro coches en los cuatro primeros puestos del Tour de Corse con Alén, Röhrl y Adartico Vudafieri en el podio, doblete de Röhrl y Alén en el Acrópolis, primer y tercer puesto en Nueva Zelanda con Röhrl y Attilio Bettega y un podio monopolizado por Lancia en Sanremo con Alén, Röhrl y Bettega.
A partir de 1984, con la aparición del EVO II, se aumentó la cilindrada a 2,1 litros y se sustituyó la alimentación por carburador de doble cuerpo por un más moderno sistema de inyección, pero la única victoria esa temporada (y última del 037 en el campeonato del mundo) llegó en el Tour de Corse, con el doblete conseguido por Alén y Biasión. Lancia ya estaba preparando su modelo de cuatro ruedas motrices, el Lancia Delta S4.
Entre las victorias obtenidas por 037, no hay que olvidarse de los tres títulos europeos consecutivos conquistados entre 1983 y 1985 por Miki Biasion, Carlo Capone y Dario Cerrato respectivamente.
Además de los 53 coches utilizados a lo largo de los años por el Departamento de Carreras oficial, la mayoría de los otros 037 fueron utilizados por equipos y propietarios privados en muchas competiciones.
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.

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