Shunko recomienda emplear agua caliente, dejando las calcas sumergidas en el agua algo mas de lo habitual. Retire la calca del agua y espere al menos 20 segundos antes de tocarla o manipularla. Posiciones con cuidado, lentamente, en el lugar que corresponda mientras aplica aire caliente con un secador de pelo. Nunca utilices Mark Fit o cualquier otro liquido para fijar o reblandecer calcas. Las calcas de Shunko Models han sido diseñadas para ser usadas solamente por modelistas avanzados. El fabricante no reemplaza o abona calcas si han sido manipuladas incorrectamente.
Renueva ya tus calcas antiguas del kit de Tamiya y usa las nuevas calcas de Shunko Models. Y recuerda que los colores de Leyton House son símbolo de competición en estado puro:
¡¡no olvides pintar tu maqueta con los colores adecuados!!Detalles adicionales para el/la decoración
Leyton House Judd CG901:
La temporada de 1990 de Leyton House estuvo llena de altibajos. El monoplaza CG901 fue diseñado por Adrian Newey, con una compleja dinámica y sistema de suspensión, pero algunos errores en los datos de correlación con el túnel de viento utilizado por Leyton House provocaron que pasaran varias carreras antes de que se pudieran corregir los defectos del monoplaza.
Como ejemplo, ninguno de los dos coches logró clasificarse para el Gran Premio de Brasil, donde habían terminado terceros en 1989, debido a un acusado y severo subviraje. Incluso en Montreal, donde se mejoró el morro del coche, Gugelmin tampoco pudo clasificarse para la carrera. Algo similar ocurrió en México, donde el accidentado circuito de Rodríguez no se adaptaba para nada al CG901 y de nuevo ni Capelli y Gugelmin lograron clasificarse para la carrera.
Pero todo cambió a partir del siguiente Gran Premio, donde se introdujo un chasis totalmente modificado. Además de revisar por completo el monocasco, se cambió la forma de suelo del coche, se mejoró el alerón delantero y se modificó el flujo de aire sobre la carrocería. Todo esto, sumado al perfecto asfalto del circuito de Paul Ricard, permitieron que el “nuevo” Leyton House y todas sus modificaciones funcionaran de manera brillante, obteniendo el que sería el mejor resultado del año, con Capelli terminando segundo. En la siguiente carrera en Silverstone la buena forma se mantenía, con Capelli ocupando por momento la tercera posición antes de abandonar la carrera en la vuelta 48 por una fuga de combustible. Pero a partir de ahí, el equipo volvió a caer en una larga depresión, sin resultados relevantes y sin volver a puntuar en ninguna otra carrera.
Al final de la temporada, Adrian Newey, autor en parte de la milagrosa remontada de Leyton House en el GP de Francia, se fue al equipo Williams siendo reemplazado por Chris Murphy, y para la temporada siguiente también habría cambio de suministrador de motores, pasando a usar el motor Ilmor V10, cuya primera prueba tuvo lugar en Donington el 3 de octubre.
SpotModel recomienda este producto de modelismo para ser usado por profesionales y modelistas con experiencia en el montaje y pintura de maquetas y modelos a escala de coches y motos. Mantenga las precauciones oportunas ya que este producto no es un juguete ni está recomendado para menores.
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