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Nuevo volumen de la serie "Fast Guides" de Komakai, en esta ocasión sobre el impresionante BMW M1 Procar de Nelson Piquet. Es el libro perfecto para montar el kit de Revell.

Detalles adicionales para el/la libro de referencia BMW M1:

La aparición de la categoría del Grupo 5 fue el detonante que provocó el nacimiento del programa “M1” a mediados de la década de 1970. Jochen Neerpasch, director ejecutivo de BMW Motorsport, fue el responsable de iniciar este ambicioso proyecto, cuyos objetivos iniciales eran el de enfrentarse a Porsche en el Campeonato del Mundo de Marcas y, como colofón, ganar en Le Mans.

Pero en 1977, a la mitad del desarrollo del M1, la FISA modificó el reglamento y decidió que tendrían que fabricarse 400 coches para permitir que la homologación del Grupo 4 pasara al Grupo 5. Ante este problema, Jochen Neerpasch se reunía Max Mosely, y a ambos se les ocurrió la idea de poner a los cinco pilotos de Fórmula Uno más rápidos de los entrenamientos de un gran premio a disputar una carrera sobre una serie de BMW M1 Procar prácticamente idénticos contra una selección de los mejores conductores de turismos. Habiendo convencido a Bernie Ecclestone y al mundo de la Fórmula 1 de la idea, la junta directiva de BMW aprobó el presupuesto para construir 25 M1 Procars para la primera carrera en Zolder en 1979. Fue un ejercicio de marketing bien organizado e ingenioso para la marca, ayudando además en la construcción de los M1 necesarios para lograr la homologación. La serie Procar fue beneficiosa para todos: los espectadores pudieron encontrar las respuestas a la pregunta perenne de si el resultado depende del automóvil o del conductor, mientras que BMW obtuvo más publicidad para la marca y para su modelo M1.

La carrocería coupé diseñada por Giugiaro en fibra de vidrio envolvía un chasis de estructura multitubular. El motor era una versión desarrollada para competición del BMW de 3.5 litros y seis cilindros, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, ahora con el código de motor M88/1. La potencia del motor se aumentó de los 273 CV del modelo de serie a más de 470 CV, con un régimen que de revoluciones por encima de las 9.000 rpm. La transmisión mantenía la carcasa ZF, pero tenía múltiples relaciones de transmisión y su propio enfriador de aceite. La suspensión era toda nueva con barras estabilizadoras ajustables, y sobre la carrocería se montaron pasos de rueda ensanchados, un faldón delantero mucho más grande, y un gran alerón trasero para la carga aerodinámica. El peso total del M1 Procar era de 1.000 kg, 360 kg menos que los coches de calle.

Las carreras del campeonato M1 Procar tuvieron lugar durante dos años, 1979 y 1980, y su nivel se refleja al conocer a los campeones de esas dos temporadas, nada menos que Niki Lauda en 1979 y Nelson Piquet en 1980. Después de que BMW cumpliera con los requisitos de homologación para que el M1 fuera aceptado en la categoría del Grupo 4 del Campeonato del Mundo de Resistencia, varios equipos utilizaron los M1 Procar en el campeonato. Además de los eventos europeos, los BMW M1 dominaron la serie IMSA GTO de 1981 en los EE.UU.

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